第932章 上市还是合并？朱培们的抉择。

2018年的销量成绩，全面爆发的吉利以超150万辆，20.3%增速的表现稳坐国产一哥位置。

而因为尉来两则新闻而备受关注的曾经国产一哥长城汽车的总销量则是比尉来少出1.8万辆，屈居第三的位置，算是正式证实了其被小老弟超越的传闻。

不过好在长城迅速跟进的公布销量，总算是把话题从王风英身上转移到与竞争对手尉来汽车这一年的对比之上，相比起销量的对比，长城显然更愿意看到这种产品本身上的对比。

这样话题度能够更加的纯粹一些，虽是1.6%的负增长，不过长城还是依旧稳如老狗，连续三年销量破百万也证明了长城的实力。

长城的销量数据基本与尉来差不多，这两家高度相似的企业唯一的区别就是在新能源汽车转型上的表现区分，布局更早的尉来汽车在新能源上的优异表现让长城新能源板块的业务有些不够看。

不过长城也不是没有亮点的，皮卡车市场30.6%的市场份额，地位无可撼动。

只不过扬子皮卡在有了山城产业基地之后，皮卡车方面的表现同样不差，5.1万辆的年销量，11.3%的市场份额，跟排名第三的日产仅仅只有1000辆的差距了。

这也是扬子皮卡连续第三年拿到皮卡市场排名第四的好成绩，10年之前在长风手里的扬子皮卡几乎已经退出市场，品牌知名度快要到无人问津的地步。

檀锦程了十年的时间，让扬子皮卡重新被市场所熟知，也让这个品牌焕发出第二春，对地方经济起到了极大的促进作用。

同时，扬子皮卡的收购案也被列为经典，甚至是被当成檀锦程整个创业生涯当中最成功的一笔收购，没有之一。

虽连续排名第四，被卡友调侃为皮卡界的阿森纳，但是细节上还是有区别的，扬子皮卡的市场份额逐年上升，如今跟日产几乎是贴身了，比排名第二的江铃也只少了三个百分点

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