第456章 首款自动驾驶机器人问世

过去奥迪在国内的宣发工作是需要向德意志总部汇报的，虽说不至于细到每个活动，但至少大的方向是需要获得奥迪总部许可。

名义上是为了品牌管理和全球战略统一。

这固然是好处，但坏处就是转向特别慢，新势力们大手笔投钱给自媒体，圈养车评人，大众本田丰田这帮媒体还在给电视台、纸质媒体、机场广告打钱呢。

很多事情都是死到临头了才知道转向，奥迪就是如此，品牌濒临生死危机，再不转向就要沦为捷尼赛思这样的others了，终于把大部分权限给华国分部，并且裁撤德意志高管，给华国高管更多权限。

一方面这件事本身具有足够吸引力，另外一方面则是奥迪在微博上买热搜，和自媒体博主合作，让整件事一直都保持着一个较高的热度。

“今天我不开车去公司，我要坐一辆新款豪华车品牌的车，这司机还有点特别，司机不是传统意义上的司机，而是第一代量产的自动驾驶机器人。

我已经很期待了，它给我带来的体验。”

奥迪方面合作的自媒体博主们都能获得类似拍视频的机会，他们会提前和奥迪沟通好，什么时候拍摄，包括最后拍摄要放出去的成品也是需要和奥迪沟通的。

不可能你随便拍随便播。

“我虽然说不懂自动驾驶技术的底层逻辑，更不懂hbm人工智能模型是怎么一回事，对这两玩意的了解和大家差不多，都是刷抖音刷到了会看看，但你想要我从底层原理去理解这玩意，我确实做不到。

只是因为要讲奥迪的新产品，就一定要从自动驾驶开始讲起。

这几年在华国史无前例的新能源车吃鸡大逃杀中，能够存活下来的，各家的自动驾驶水平都至少是l3到l4这个级别之间。

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