第160章 海量产能需求,星际碳纳米材料

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以蓝星的大小来算，一座能在末端展开大型星港的太空电梯，长度至少要超过三万公里。

这是以星联的技术实力来计算的。

如果是蓝星人类文明本身的话，这个数字可能还要进一步扩大，翻个三倍，达到九万公里。

——因为从太空电梯的本质上来说，它其实并不是‘从下往上’修建的真正电梯，而是‘从上往下’放下来的‘绳子’。

它的稳定坚固与否，主要取决于它末端的空间站。

位于地表的电梯地基，只是提供了很小一部分的帮助而已。

位于同步轨道顶端的庞大空间站，它所提供的牵引力，以及它在自转时所提供的离心力，将星球本身自转所产生的力给从电梯结构上传导、发散开，太空电梯的主体结构才能保证安然无恙，而不至于被星球随便转动一下就直接摧毁……

总之，修建这玩意儿，绝对是一个技术活。

初期阶段，是修建基座，以及在基座上安装地表段的主体结构。

这部分由于需要对抗地表上最复杂的环境，有可能会受到什么台风了、海啸了、地震了、板块运动了……各种乱七八糟的环境因素影响，所以它依然采用的是刚性固定，整个地表段有至少一万米左右的部分，都得依靠星际合金来建造。

这部分，如果全靠星环重工的产能，那...那公司这段时间就啥也别干了，忙这个就得忙到好几年后了。

哪怕一千米的高楼，在现在的蓝星上都是找不到的，因为技术实力完全无法实现建造。

想想都知道，一万米得有多夸张。

而这太空电梯地表段的刚性结构，可不仅仅是一座高楼而已：为了容纳林奇设计中所圈定的三大十二小总共十五条轨道，整个截面大小完全与一座山峰差不多，截面直径都得以公里做计量单位。

对于这种完全要求产能，技术限制并不多的工程，林奇选择依靠星联的工业能力来解决，是非常明智的——地表段第一部分的刚性结构，完全可以拆分；

虽然需要很多根轨道固定结构，但每个环形的固定结构都可以分解为单独的支撑柱，从星联购买它们并运输过去，难度不大，对时空门的运力要求也不高。

一万米的支撑柱，看着很夸张，但拆解成十截也就一千米，并拢在一起只需一分钟就能运过时空门，到那边再依靠工程船重新组装就是。

“对了，差点忘了这个，还得买一批工程船和工程无人机，数量必须足

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