第二章 秘密任务

第二章秘密任务

三叉戟号是一艘已有十八年船龄的三千teu级集装箱货轮，最近五年主要往在欧洲与远东的航线上运营，通常把远东出产的廉价商品运往欧洲，再把欧洲出产的高附加值商品运往远东。

在这条单程大约七千海里的航线上，三叉戟号走一个来回需要三个月。

十天前，三叉戟号从意大利那不勒斯出发，运载着二千七百六十四只塞满了瓶装橄榄油葡萄酒汽车零部件高档家具与流行服饰的集装箱，开始了本年第二次远航。到达亚历山大港之后，三叉戟号卸下了一百多具装着汽车零部件的集装箱，载上三百多具装有埃及特产的集装箱。货轮的下一站将是印度孟买，然后途径新加坡马尼拉与高雄，到达韩国釜山。

航线安排得非常密实，等三叉戟号再次回到那不勒斯，三十多名船员能得到一笔非常丰厚的薪酬。只是船员一点都高兴不起来，特别是经过曼德海峡进入亚丁湾之后，因为就在上个月，一艘从起航的货轮经过亚丁湾的时候，被海盗劫持，货轮的船员至今还在海盗手上。

指望那些护航战舰

亚丁湾总面积高达五十三万平方公里，从曼德海峡南端到索科特拉岛西端的国际航线长达一千五百公里。虽然有十多个国家派遣战舰，为途径该海域的船只护航，但是在这条漫长的航线上，总共只有三十多艘战舰，大多以两到三艘组成一个编队，而每天在该航线上航行的商船多达数百艘。

用三十多艘战舰掩护十数倍的商船，明显力不从心。

为了解决僧多粥少的问题，参与亚丁湾反海盗护航行动的国家达成了一份协议，将国际航道分成十多个分管区域，由各国派遣的战舰，以接力方式为船只护航，最大限度的保障航线的安全性。

除此之外，进入亚丁湾的船只要想得到战舰保护，得在西端的曼德海峡或者东端的索科特拉岛集合，组成船队穿越危险海域。

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