第485章 干线构想

力。

但在近代生产技术体系进一步扩张之后，东南一带的工商业经济体系发展空间即便不能说是已经在很大程度上接近饱和，可发展的速度却很难如同以前那样了。

北方等广大地区，新的交通体系上的发展与需求也就在这个时候变得迫在眉睫其起来。而且萧轩也知道同其他很多文明区相比。多山地丘陵地带的中国实际上是个交通条件并不怎么良好的地区，交通的建设成本实际上并不算低。如果依靠民间自发的“修桥铺路”恐怕改变不了原有的格局。

因此，新的投入重点，也就放在了交通领域：“当年的远征，还有这一次西征，很明显最大的一个感受就是陆路交通还是有些太过费时费力。不论从经济上说还是战略上说。新的交通干线的建设都应该迫在眉睫了。现在应天城内有一种轨道马拉交通。用的还是生铁铁轨，我看铁轨轨道可以扩大到更广的一些范围上去。争取从北京城修建一条抵达西安一带的铁路专线，只件事情似乎前不久就有过规划，成本大致核算下来了没有？如果不计一些难以克服的地形成本的话。。。”

“关于这方面，大致也有了一个初步估算：按照我们的估计，如果大规模的量产，按照半丈铁轨的设计方案，每里铁轨的成本大概比五百套传统铠甲还要昂贵比不少，大概需要两万五千两左右的成本。两千里大概是五千万两，需铁一亿斤，大致折合。。。六万吨铁左右的规模。。。”

同原本的预期有些出入，原本萧轩觉得在现有的条件下搞铁轨，成本会高的难以想象。不过细算下来，成本虽然也很高，却不在难以想象的范围之内。如果当成一件类似修长城那样的重点工程，每年投资数千万两，还是有希望赶超民国时期某些年份的铁路修建历程的。如果一且顺利，应该用不了一代人的时间，就能在这个年代构建起一条“欧亚大陆桥”出来。

而至于其他交通方面，很显然，沿江水运、沿海水运、京杭水运这些方向上的潜力在近期还算拥有者不小的空间，北方乃至中西部那些成本高昂的基础道路，暂时还不是最为迫切的。

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